katsastustarkastus

Opettelimme tekemään katsastustarkastuksen oikea oppisesti. Tässä selostusta miten se tapahtuu.
Ensin tulostimme AKE:n katsastusperusteet, jonka avulla voimme tehdä tarkastuksen oikein. Kävimme koeajamassa auton jonka jälkeen teimme jarrujen dynamometritestauksen ja käytimme auton ravistimella jossa tarkistimme nivelten ja puslien väljyydet. Ravistimella tutkimme myös auton alustan(iskarit, pakoputki,letkut/putket, alustakotelot, tankki, ruostevauriot, öljyvuodot jne.), jarrujen(palat, levyt) ja renkaiden kunnon Sitten teimme päästömittauksen. Tarkastimme kaikkien valo/sähkölaitteiden toiminnan. Viimeisenä kävimme läpi ajoneuvon tunnistamista ja moottoritilaa koskevat tiedot (tyyppikilpi ja runkonumero, reskisteriote)


Kävimme koeajamassa auton, tulostettuamme katsastuksen arviointiperusteet ja tehtävät.

Koeajolla auton keulasta kuului kolinaa. Vika selvisi myöhemmin ravistimella.
Ajoimme auton jarru/iskari dynoon. Ensin dynossa testattiin etuiskarit, sitten etujarrut, takaiskarit, takajarrut ja sitten käsijarru
Jarrutestin tulokset
Etu-akseli vasen 2.88kN
Etu-akseli oikea 2.91kN
Jarrujen ero 1%
Taka-akseli vasen 2.74kN
Taka-akseli oikea 2.72kN
Jarrujen ero 1%
Seisontajarru vasen 2.80kN
Seisontajarru oikea 0.83kN
Jarrutehon ero 70%

Sallitut rajat : etu ja taka-akseleissa maksimi ero 30% seisontajarru 70%


käyttöjarru teho 74% kokonaismassasta 1524kg(oltava vähintään 50%)

seisontajarru teho 24% kokonaismassasta 1524kg(oltava vähintään 16%)


 Seuraavaksi mittasimme auton päästöt. Nelikaasu---> katalysaattori -----> tarkastus

Nopea joutokäynti (n.2-3rpm):

Päästö arvot: (autossamme)
CO : 0.19
HC :  0031
CO2 : 14.3
O2 : 0.21
Lambda : 1.003
Raja: 

Co : 0.3

HC : 100

Joutokäynti:

CO: 0.10

HC: 0017

CO2: 14.2

02: 0.35

Raja:

Co : 0.5

HC : 100

(CO: Hiilimonoksidi, HC: hiilivety(palamaton polttoaine), CO2: Hiilidioksidi, O2: happi)


- OBD(On-Board Diagnostics)
OBD on termi jolla tarkoitetaan ajoneuvon itsediagnostiikka- ja raportointikykyjä. 
OBD-järjestelmä tarjoaa ajoneuvon omistajalle, huoltajalle tai korjaajalle pääsyn sen oman ajoneuvotietokoneen tallentamiin tietoihin useiden eri osajärjestelmien osalta.

Bensa päästöistä mitataan häkä eli hiilimonoksidi (CO) ja hiilivety-yhdisteet (HC). Diesel autoissa mitataan savutuksen määrää, jos savua on liikaa auto ei läpäise katsastusta.





Pakokaasujen mittauksen jälkeen tarkastimme autosta ulkopuolisesti kaikki valot, autosta oli parkkipolttimo rikki

Kuvista poiketen autossa toimi pakkivalo ja sumuvalo.



Valojen tarkistelun yhteydessä katsottiin auton yleistä kuntoa, että oliko kaikki ylipäätänsä ehjää.
Katsoimme läpi peilit, pyyhkijät, lasinpesijät, tuulilasin, muut lasit, tankinkorkin, puskurit jne.

 

Ulkopuolentarkastelun jälkeen katsottiin miltä sisällä näyttää.

Sisätilat olivat siistit. Turvavyöt toimivat, puhallin toimi, mittaristossa toimi kaikki, sisätilojen valot toimivat ja taustapeili oli ehjä.
Tuulilasissa oli pieni särö, mutta se ei haittaa mitään ja ikkunoiden avausnapit eivät pysyneet konsolissa kiinni.




Seuraavaksi avataan konepelti

Konehuoneesta katsotaan akun kiinnitys ja mahdolliset nestevuodot.
Meidän autossamme akku oli huono ja vaihtokunnossa. Öljypohjan tiivisteen ja öljypropun juuressa oli pientä öljyvuotoa, muuten kaikki ok.

Autoa nostettiin vähän ja tarkistettiin renkaiden ja jarrujen kunto.
Meidän autossamme oli jarrulevyt ja jarrupalat vaihtokunnossa. Levyt olivat niin kuluneet että emme ruvenneet edes mittaamaan (selvästi vaihtokunnossa). Renkaat olivat hyvät, kesärenkaissa oli pintaa noin 4mm ja alle vaihtamissamme talvirenkaissa oli noin 6mm kulutuspintaa. Rajat renkaiden kulutuspinnoissa: kesärenkaissa min. 1.6mm ja talvirenkaissa min. 3mm

Auton alustassa oli kaikki kunnossa. Tarkistimme pakoputken kunnon ja sen kiinnityksen, bensaletkujen/johtojen/vaijerien kiinnitykset.
Pakoputken pää piti hitsata ja vasempaan suojakumiin piti laittaa uudet klemmarit.
Oikeasta raidetangon päästä löytyi alkava välys.
Öljyvuotoa löytyi öljypohjan tiivisteen ja öljypropuntiivisteen välistä.

Sitten ajoimme auton ravistimelle. Kaikki välykset olivat kunnossa, mutta iskarin yläpäässä oli suojakumi rikki joka aiheutti etupäässä koeajon aikana kolinaa ja oikean puolen raidetangon päässä oli välyttä.

Viimeisimpänä muttei vähimpänä etsimme vielä tyyppikilven.


Hylätäänkö auto katsastuksessa jos lokasuojassa on pieni reikä?
Ei hylätä/ voidaan hylätä

Mahdolliset ongelmat?
Etupään kolina: syy löytyi ravistimella >  vasemman etuiskarin yläpään suojakumi rikki

Mielestäni tehtävä onnistui hyvin, ensi kerralla vain pitää tehdä tarkastukses järjestyksessä.

Tekijät: Panu. H, Joonas. H , Tomi. R, Vesa. A

puristuspaine mittaus

Aloitimme puristuspaineiden mittauksen vesan autosta. Se oli Ford KA.

Haimme mittarin koulun kardex hyllystä.

Sitten irroitimme autosta sulakkeen, jonka piti lopettaa bensan syöttö, jotta saamme mitattua puristukset.

Sitten irroitimme tulpat, ennen irroitusta puhdistimme aina tulpan ympäristön paineilmaa käyttäen, että likaa ei pääse moottoriin.

Sitten painoimme testerin tulpanreikään ja pyöritimme konetta starttimoottorilla, niin että testeri "supsahti" 5-7 kertaa. Tilanteesta ei ole kuvaa, mutta tulos oli: 

Teimme testin kaikkiin neljään pyttyyn ja tulokset oli tämmösiä

Ohjearvo puristuksissa oli 13-16 bar:ia ja meidän tulokset olivat 9,5-13 bar:ia

Lopuksi sitten laitoimme vesan auton taas kasaan.

Tekijät Joonas, Riku, Vesa, Panu, Tomi R