ohivuoto mittaus

Oppimistehtävä ohivuotomittaus

Teimme ohivuotomittauksen vesan mersuun. 

Purimme mersua sen verran että saimme tulpat irti.

Tulpat irroitettuna.

Sitten haimme mittauslaitteita ja pyöritimme konetta yläkuolokohdalle, jotta molemmat venttiilit ovat kiinni.

Pyöritimme konetta kampiakselista. YKK etsimisessä.

Sitten laitoimme painetta koneeseen, ensimmäiseen sylinteriin. Vuotoa oli melkein 30%, sitä piti olla max 15-20%. 

Etsimme mikä vuoti 1. Sylinterissä ja se oli kannen huohotusputki. Etsimme vuotoja imusarjasta, pakoputkesta ja jäähdytysjärjestelmästä. Koska koneeseen pääsi paljon painetta oli ilmeisesti männänrenkaat rikki tai väljät.

2. Sylinterissä oli vuotoa vielä enemmän 40%

3. Sylinteri vuoti vähän yli 30%. Öljytikkua nostamalla alakerrassa porisi.

4. Sylinteri oli ainoa hyvä. 13% ohivuotoa

Mittauksessa otetaan selvää sylinterien kunnosta. Esimerkiksi tässä meidän tehtävässä otimme selvää vesan mersun moottorista ja selväksi tuli että männänrenkaat ovat aika väljät, joten moottorissa on jonkinverran tehottomuutta..

Sitten kokosimme vesan auton. Vesan kommentit oli että mersuun on tulossa koneremonttia :D !

Ohivuotomittaus oli helppo homma ja tulee varmaan tehtyä useamminkin !

kytkin remontti

Kytkin remontti

Renault Clion kytkimen purku, vaihto ja kasaus. Homma oli yllättävän vaikea, sillä autosta jouduttiin purkamaan "paljon" enemmän osia kuin oltiin kuviteltu.

Tässä pieni kooste kuinka lopulta homma sujui.

Aluksi tutkittiin kuinka autoa lähdetään järkevästi purkamaan jotta selvittäisiin mahdollisimman pienellä purkamisella

 Ensiksi otetettiin akku ja moottorin ohjaus yksikkö pois.

 Kun akku ja akkukotelo oli otettu pois sen alta löytyi vaihdelaatikon kannake joka otetaan pois, mutta tässä välissä oli moottoria tuettava 

 Tässä tutkitaan pohjaa ja miten vaihdelaatikko saadaan pois mahdollisimman vähällä purkamisella,

remontin nopeuttamiseksi.

 Toinen kuva pohjasta/etukelkasta.

 Siinä on toinen vetoakseli.

 Moottorin kannatin paikallaan.

Raidetangon pää irroitettuna.

Huonolaatuinen kuva abs anturista.

 Vetoakseli purettuna autosta ja iskarin tolppa irti pyörän navasta.

 Tässä kuva systeemistä jolla saimme moottorin tuettua

 Pakoputki ja vaihdekepin vivusto purettuna.

 Siinä kuva pohjasta jossa ei ole vetoakselia enää paikallaan.

Tässä on kuva vaihdetangosta.

 Tukivarren tuennan purku.

 Etukelkan takakiinnikkeen purku.

 Kallistuksen vakaajan irroitus mahdollisen lisätilan takia.

 Koko etukelkka lattialla.

 Etukelkka purettuna.

 Kytkimen painelaakeri ,jonka takia ryhdyttiin toimenpiteisiin alunperin.

 Vaihdelaatikko pöydällä muutamassa eri asennossa.

Tässä pientä kuvaa kytkimen vaijerikäyttöisestä mekanismista.

Eli kun kytkinpoljinta painaa, vaijeri kampeaa kytkinhaarukkaa joka taas painaa painelaakeria.

Painelaakeri taas painaa kytkimen tähtilevyä sisäänpäin irroittaen kytkinlevyn vauhtipyörästä

 Vanha kytkin vielä paikallaan.

 Sitten saatiin uusi kytkinlevy ja painelaakeri.

 Tälläisellä keskitystyökalulla saatiin varmuus että asetelma on suorassa ja asennus olisi helpompaa

 Uusi kytkin paikallaan keskitettynä.

 Tässä vaihdelaatikko on asennettu kohilleen. Seuraavaksi startin-, vetoakselin kiinnitys.

Viimein vaihteisto paikallaa ja sitten enää puretut osat paikalleen.

Vaihdoimme samalla yhden pakoputken kiinnikkeen.

Asentajina ja blogin kirjoittajina Tomi K ja Vesa :)

katsastustarkastus

Opettelimme tekemään katsastustarkastuksen oikea oppisesti. Tässä selostusta miten se tapahtuu.
Ensin tulostimme AKE:n katsastusperusteet, jonka avulla voimme tehdä tarkastuksen oikein. Kävimme koeajamassa auton jonka jälkeen teimme jarrujen dynamometritestauksen ja käytimme auton ravistimella jossa tarkistimme nivelten ja puslien väljyydet. Ravistimella tutkimme myös auton alustan(iskarit, pakoputki,letkut/putket, alustakotelot, tankki, ruostevauriot, öljyvuodot jne.), jarrujen(palat, levyt) ja renkaiden kunnon Sitten teimme päästömittauksen. Tarkastimme kaikkien valo/sähkölaitteiden toiminnan. Viimeisenä kävimme läpi ajoneuvon tunnistamista ja moottoritilaa koskevat tiedot (tyyppikilpi ja runkonumero, reskisteriote)


Kävimme koeajamassa auton, tulostettuamme katsastuksen arviointiperusteet ja tehtävät.

Koeajolla auton keulasta kuului kolinaa. Vika selvisi myöhemmin ravistimella.
Ajoimme auton jarru/iskari dynoon. Ensin dynossa testattiin etuiskarit, sitten etujarrut, takaiskarit, takajarrut ja sitten käsijarru
Jarrutestin tulokset
Etu-akseli vasen 2.88kN
Etu-akseli oikea 2.91kN
Jarrujen ero 1%
Taka-akseli vasen 2.74kN
Taka-akseli oikea 2.72kN
Jarrujen ero 1%
Seisontajarru vasen 2.80kN
Seisontajarru oikea 0.83kN
Jarrutehon ero 70%

Sallitut rajat : etu ja taka-akseleissa maksimi ero 30% seisontajarru 70%


käyttöjarru teho 74% kokonaismassasta 1524kg(oltava vähintään 50%)

seisontajarru teho 24% kokonaismassasta 1524kg(oltava vähintään 16%)


 Seuraavaksi mittasimme auton päästöt. Nelikaasu---> katalysaattori -----> tarkastus

Nopea joutokäynti (n.2-3rpm):

Päästö arvot: (autossamme)
CO : 0.19
HC :  0031
CO2 : 14.3
O2 : 0.21
Lambda : 1.003
Raja: 

Co : 0.3

HC : 100

Joutokäynti:

CO: 0.10

HC: 0017

CO2: 14.2

02: 0.35

Raja:

Co : 0.5

HC : 100

(CO: Hiilimonoksidi, HC: hiilivety(palamaton polttoaine), CO2: Hiilidioksidi, O2: happi)


- OBD(On-Board Diagnostics)
OBD on termi jolla tarkoitetaan ajoneuvon itsediagnostiikka- ja raportointikykyjä. 
OBD-järjestelmä tarjoaa ajoneuvon omistajalle, huoltajalle tai korjaajalle pääsyn sen oman ajoneuvotietokoneen tallentamiin tietoihin useiden eri osajärjestelmien osalta.

Bensa päästöistä mitataan häkä eli hiilimonoksidi (CO) ja hiilivety-yhdisteet (HC). Diesel autoissa mitataan savutuksen määrää, jos savua on liikaa auto ei läpäise katsastusta.





Pakokaasujen mittauksen jälkeen tarkastimme autosta ulkopuolisesti kaikki valot, autosta oli parkkipolttimo rikki

Kuvista poiketen autossa toimi pakkivalo ja sumuvalo.



Valojen tarkistelun yhteydessä katsottiin auton yleistä kuntoa, että oliko kaikki ylipäätänsä ehjää.
Katsoimme läpi peilit, pyyhkijät, lasinpesijät, tuulilasin, muut lasit, tankinkorkin, puskurit jne.

 

Ulkopuolentarkastelun jälkeen katsottiin miltä sisällä näyttää.

Sisätilat olivat siistit. Turvavyöt toimivat, puhallin toimi, mittaristossa toimi kaikki, sisätilojen valot toimivat ja taustapeili oli ehjä.
Tuulilasissa oli pieni särö, mutta se ei haittaa mitään ja ikkunoiden avausnapit eivät pysyneet konsolissa kiinni.




Seuraavaksi avataan konepelti

Konehuoneesta katsotaan akun kiinnitys ja mahdolliset nestevuodot.
Meidän autossamme akku oli huono ja vaihtokunnossa. Öljypohjan tiivisteen ja öljypropun juuressa oli pientä öljyvuotoa, muuten kaikki ok.

Autoa nostettiin vähän ja tarkistettiin renkaiden ja jarrujen kunto.
Meidän autossamme oli jarrulevyt ja jarrupalat vaihtokunnossa. Levyt olivat niin kuluneet että emme ruvenneet edes mittaamaan (selvästi vaihtokunnossa). Renkaat olivat hyvät, kesärenkaissa oli pintaa noin 4mm ja alle vaihtamissamme talvirenkaissa oli noin 6mm kulutuspintaa. Rajat renkaiden kulutuspinnoissa: kesärenkaissa min. 1.6mm ja talvirenkaissa min. 3mm

Auton alustassa oli kaikki kunnossa. Tarkistimme pakoputken kunnon ja sen kiinnityksen, bensaletkujen/johtojen/vaijerien kiinnitykset.
Pakoputken pää piti hitsata ja vasempaan suojakumiin piti laittaa uudet klemmarit.
Oikeasta raidetangon päästä löytyi alkava välys.
Öljyvuotoa löytyi öljypohjan tiivisteen ja öljypropuntiivisteen välistä.

Sitten ajoimme auton ravistimelle. Kaikki välykset olivat kunnossa, mutta iskarin yläpäässä oli suojakumi rikki joka aiheutti etupäässä koeajon aikana kolinaa ja oikean puolen raidetangon päässä oli välyttä.

Viimeisimpänä muttei vähimpänä etsimme vielä tyyppikilven.


Hylätäänkö auto katsastuksessa jos lokasuojassa on pieni reikä?
Ei hylätä/ voidaan hylätä

Mahdolliset ongelmat?
Etupään kolina: syy löytyi ravistimella >  vasemman etuiskarin yläpään suojakumi rikki

Mielestäni tehtävä onnistui hyvin, ensi kerralla vain pitää tehdä tarkastukses järjestyksessä.

Tekijät: Panu. H, Joonas. H , Tomi. R, Vesa. A